[Visual History of Korea] 바다를 항해하는 진정한 북향 나침반, 신라 나침반

전남 완도 장보고 동상사진 © 강형원

한국의 오랜 항해의 역사에서 고대 뱃사람들은 마침내 자북 방향의 비밀을 해독하면서 외해를 항해하는 법을 익혔습니다.

서해(공식적으로는 황해로 알려짐)를 둘러싸고 있는 백제 제국(18 BC-AD 660)의 두드러진 존재와 그 선원들이 코끼리와 원숭이가 배회하는 땅에 닿을 수 있었던 것처럼 바다를 정복하는 것은 역사상 위대한 제국을 정의했습니다. .

복기대 교수는 “백제가 일찍이 외해를 지배한 이유 중 하나는 4세기 말 백제 학자 왕인이 배를 타고 일본으로 건너간 사실에서 알 수 있듯이 고도의 항법 기술 때문이었다”고 말했다. 인천 인하대학교 고고학과 고조선연구소 소장.

“3~4세기에 백제는 발해만의 외해를 건너 발해만 서부를 정복하여 요서(서요녕)와 진평지구를 세웠다. 발해만에서 가장 큰 섬을 백제도라고 했다”고 복은 말했다.

일본에서 Wani로 더 잘 알려진 Wang은 일본에 한자 쓰기 시스템을 도입한 것으로 알려져 있습니다. 왕씨는 전라남도 영암시 해안도시 출신이다.

“백제선은 다양한 해류와 함께 많은 바다를 항해해 왔습니다. 바다를 탐색하고 해안선을 탐색하는 것이 아니라 별자리에만 의존할 수는 없습니다. 나침반이 필요해요.” 복이 말했다.

국립중앙박물관에 조선시대 해시계가 달린 나침반이 전시되어 있다.  사진 © 강형원

국립중앙박물관에 조선시대 해시계가 달린 나침반이 전시되어 있다. 사진 © 강형원

자기 나침반을 한자로 ‘라침판’이라고 합니다. 동아시아인들은 신라의 뾰족한 바늘을 의미하는 “sil-la chim pan”의 줄임말을 사용했습니다. 한국의 라침판은 “나침반”으로 발음됩니다.

자침석은 한반도에서 자연적으로 구할 수 있는 나침반을 만드는 데 사용된 천연 자성석입니다. 자석이라는 단어는 자기 자철석을 설명하는 데 사용되는 “자철광”에서 유래했습니다. 마그네타이트(Magnetite)는 그리스 신화에 나오는 마그네스(Magnes)라는 목동이 목동이 가축 떼를 방목하던 중 이다산(Mount Ida)의 마그네틱 스톤에 신발 못과 지팡이 끝이 끌린다는 사실을 처음 발견한 데서 유래했습니다.

삼국사기인 고구려·백제·신라의 역사서인 『삼국사기』에는 669년 1월에 “당나라 법판이라는 승려가 광석을 찾아 신라에 왔다”고 기록되어 있다. 책에는 669년 5월에 신라에서 “당나라에 두 상자의 마석을 보냈다”고 기록되어 있습니다.

지식인과 귀족은 초기 개방 수역 항해에 대해 거의 기록하지 않았지만 Ennin의 여행기라고 하는 9세기 일본 승려는 초기 선원에 대한 많은 통찰력 있는 세부 정보를 제공합니다.

일본 천태종 승려 엔닌(794~864)은 중국 여행을 일기로 기록했다. 하버드 연구원 에드윈 O. 라이샤우어(Edwin O. Reischauer)가 “엔닌의 일기: 법을 찾아 중국 순례 기록”이라는 제목으로 영어로 번역했습니다. 그것은 세계 문학에서 최고의 여행기 중 하나로 선정되어 신라 사람들과 당나라 영토의 식민지 거주지를 연대기했습니다.

828년 장보고가 창건한 청해진수비대에 1,200년 된 부두말뚝이 331m 이상 늘어서 있다.Photo © 강형원

828년 장보고가 창건한 청해진수비대에 1,200년 된 부두말뚝이 331m 이상 늘어서 있다.Photo © 강형원

엔닌은 신라 배를 타고 당나라로 여행을 갔다가 장보고와 그의 “효율적이고 빠른 신라 배” 함대의 도움을 받아 고향으로 돌아와 그를 후쿠오카로 데려갔습니다.

장씨는 신라 42대 왕 흥덕왕(777~836) 때 동아시아 해역을 다스렸던 국제 해상 무역상이다.

이문교 창포고기념관 도슨트는 “신라선은 V자형으로 육지에서 그리 멀지 않은 곳을 항해하는 선박의 평면형 설계에 비해 빠른 항해에 적합하다”고 말했다. 전라남도 완도. 기념관은 장씨에게 헌정됐다.

“Ennin의 일기에 따르면 신라 선원들은 방향과 거리를 계산하여 항해하는 지리 항법을 사용했습니다. 또 밤하늘의 별을 기반으로 한 관측항법과 흐린 날에는 나침반이라는 자기나침반을 이용해 외해를 가로지르는 항법을 사용했다”고 말했다.
엔닌의 일기에는 839년 4월 16일 그가 타고 있던 신라 배가 “비가 올 것 같은 흐린 날에 가니 아무것도 보이지 않았다”고 되어 있다. 이튿날 엔닌은 “비는 아침 일찍 그쳤지만 구름이 짙다”고 썼다.

신라 선원들은 라침판이라는 신라 나침반을 사용하여 시야가 흐려져도 넓은 바다를 항해할 수 있었던 것으로 보인다.

828년 전남 완도에 축성된 장보고의 청해진수비대사진 © 강형원

828년 전남 완도에 축성된 장보고의 청해진수비대사진 © 강형원

Ennin은 신라 배가 선체에 손상을 입은 후에도 배는 침몰하지 않고 항해를 계속했다고 기록했습니다. 구획화된 물이 스며들지 않는 선체 설계는 신라 선박이 손상을 입더라도 물에 뜨는 비결이었습니다.

연구원들은 V-bottom을 가진 전형적인 신라 상선이 약 150명과 300미터톤의 화물을 운반할 수 있다고 믿고 있습니다.
당시의 최첨단 디자인이었던 V바텀은 기록에 따르면 일본에 수출되었다.

약 14세기 후, 신라의 고대 라침팬은 중력과 지구의 자전을 이용하여 진북의 방향을 정확하게 보여주는 21세기 전자 자이로 컴퍼스로 진화했습니다.

“자이로나침반의 최대 0.2도 오차에 비해 남해안 전라남도 완도군 청산도 부근과 같이 자기나침반은 10도 정도 오차가 발생할 수 있습니다. 그 지역은 대부분 철광석입니다.”라고 대위가 말했습니다. 미국과 중동에서 유럽과 동아시아로 화석연료를 실어 나르며 바다를 자주 항해했던 임희근.

By 강형원 (hyungwonkang@gmail.com)

한국계 미국인 사진기자이자 칼럼니스트인 강형원은 현재 한국의 역사와 문화를 영상과 글로 후대에 기록하고 있다. — 에드.

코리아헤럴드(khnews@heraldcorp.com)

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