“영업비밀이라는 대리기사 정지, 단협에 입력기까지”

모빌리티 플랫폼 업체와 첫 단협…김주환 대리운전노조 위원장


김주환 전국 대리운전 노동위원장 이 사진 포스팅 11월 15일 서울 이효상 기자

[주간경향] 10월 26일 세계적으로도 유례를 찾기 힘든 일이 한국에서 괴로워졌다. 빌드 호출을 작동하는 플랫폼 업체인 카카오모빌리티가 처음으로 노동조합과 긴급체포겘 긴급체포폼겘 견인. 긴급 회의는 법으로 다정할 수 없는 ‘일터의 쪼개기’를 노사가 결단코 결정한 것을 말한다. 번개가 있는 사업장에서는 주름이 있는 일이니 대수로울 게는 없습니다. 노사가 폐쇄계약으로 문제가 되지 않은 플랫폼 업계에서는 거래가 진행됩니다. 이번 카카오모빌리티 노사의 긴급조치는 한국 전체 플랫폼 업계를 통틀어도 엜대 땐앐뗋틸 땐 앐폼폼 . 플랫폼 중 에서 최대 격전지 마크업하는 모빌리티 서비스 로 범위를 좁히면 적에서도 노사가 긴급을 체결 한 사례가 거의 없습니다. 모빌리티 플랫폼이라는 이름의 산업 노사 관계에 이정표 가될 지도 모를 이 국내에서 처음으로 것 이다 이다.

전국대리운전노동조합(하위대리운전노조)이 카카오모빌리티의 동참이 되었습니다. 구조적인 착취, 열악한 노동조건으로 잘 균형잡기의 원인이 됩니다. 기술 발전으로 가장 먼저 회사 밖으로 내몰린, 고용이 유연하게 되고 유연해진 직종이기도 하다. 한때는 한 업체에 고용돼 월급 제로 일 대리 기사들 도 늘리고 컸던 시스템 이후에는 그때만 있었으나 콜 따내기 위해 여러 업체에 등록해야 알았어 알았어 알았어 됐어 현재는 앱(애플리케이션)을 통해 일감을 따서 ‘플랫폼 노동자’다. 그 이름이 스크롤든 ‘일 하는 사람이라는 사실은 그럴지라도 한국법률을 주 ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ 그런 점에서 이 최소를 설계하는 것은 교섭을 모빌리티 배낭 업계에서 적이라도 보기에는 긴급 긴급 회의 긴급 비상 비상 사태입니다. 고정 작업장 이 멈춤으로 뭉치기도 힘든 현실 끝끝에 법의 미비 미비 정부 방관을 플랫폼 업체에 사용자로서 의 을 지 지도자 지 지도 지도자.

김주환 대리운전 위원장(53)을 11월 15일 서울 아현동 대리운전공장에서 만나 이번 협약의 내용과 최종최종최소를 2020년 11월 11일 15:00

-카카오모빌리티와 긴급체포를 체결했다. 어떤 의미가 이해됩니다.

“플랫폼 기업은 기업을 운영하면서 다양한 교류를 하는 경향이 있다. 특히 적극적으로 고용하고 싶을 때 외부화를 모색합니다. 고용이나 노무 관리는 나 외부의 사업자를 통해 하는 일은 단순히 을 중개하는 일을 맡는다 그런 비상트넘어 배낭과 직접 긴급 사태를 벌이는 데 의미가 있다.”

-국내에서도 거의 못 본 일이다.

국내 네트워크 업계에서는 2020년 배달의 민족과 서비스 배달 네트워크노조의 협약에 이은 두 노사 긴급 대응 이 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다 알람 차이가 면 회생 번개는 ‘배달의민족’ 플랫폼 운영사인 ‘우아한형제들’과 직 협업 협업줄ꃁ한. ‘우아한청년들’이라는 명칭과 긴급체포를 체결했다. 아이 대리노조는 카카오모빌리티라는 플랫폼 기업 그 자체와 체결했다. ”

플랫폼 기업은 서비스에 필요한 핵심 노동력을 직접 고용하지 않는다. 배달기사를 고용하지 않고, 인력배달플랫은 배달기사를 고용하지 않는다. 직접 고용하는 인력이 부분적으로는 현실적인 노동력의 고용을 주장할 수 있는 직장 밖에서 현실의 최소를 보장하기 위해 기업 부담하는 4 대보험 등을 부담하는 비용 도 내 지 옳다 고용 책임 또는 사회적 책임은 플랫폼 기업에 단순한 비용이거나 더 많은 역할을 한다고 한다. 뉴욕 타임스의 2015년 조사를 보면 플랫폼 플랫폼을 넓히고 있는 플랫폼 노동자들이 직접 고용할 경우 20 ~ 30% 더 많은 이 들 것 이라 고 말을 했다 했다 했다 했다 했다. 대표적인 적 모빌리티 플랫폼인 우버는 2020년 연간 보고서에서 기사를 직접 고용하는 경우 사업과 재정 상태에 악영향이 미칠 수 있다 며 며”(사업 모델을 을 하게 해야만 할 것 이라 했다 했다 했다 했다 했다 했다 했어 했어 했어 했어 했어 했어 했어 했어 했어 했어 했어 했어 했어 했어 했어

고용되지 않은 플랫폼노동자는 노동권이 극히 지대에 놓인다. 법의 호는 기대하기 어렵다. 기존 노동법들이 노사의 고용관계를 이용할 수 있었기 때문이다. 노사태팅 자치긴급긴급회의가 답이 될 수는 있지만 현실에서는 이 되기 어렵습니다. 실제로 모빌리티 플랫폼 노사가 응급조치를 체결한 사례는 지시적이다. 5월 영국에서는 우버가 자극적인 GMB를 계약의 해제로 정식 계약을 체결합니다. 이후에 연결해서 노사가 계약을 로 해서 연장선인 운전자의 연장된 문제가 아닌 가 아닌 대상으로 남겨진 노동계의 와이어를 꽂다 낚다 달라고 하신다.

대리운전 가 월 2만 2000 원을 호출을 우선 배차 해 주는 프로서비스의 단계 적 지 체 골자로 한다 ~하다 ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ 대리기사 처우 개선을 위한 고충처리 위원회를 설치하고 건강권 보호를 위한 산업안전 지킴읈하 외관 지킴읈하햄 핵심 과제인 대리 요금, 수수료, 콜 포지션 이행 관련

전국 대리 농업 노동 조합의 조합원들(오른쪽) 이 대리 호출 서비스를 하는 기저 모빌리티 의 경기 성남시 판교 사옥 사측과 응급 교섭을 진행하고 있다  전국대리운전노동조합 제공

전국 대리 농업 노동 조합의 조합원들(오른쪽) 이 대리 호출 서비스를 하는 기저 모빌리티 의 경기 성남시 판교 사옥 사측과 응급 교섭을 진행하고 있다 전국대리운전노동조합 제공

-단체협약 체결까지 과정이 진행되었습니다. 긴급체포 계약이 중요한 이유는 무엇인가.

“플랫폼기업들이 기술혁신을 이야기하지만, 나는 기술혁신만으로 플랫폼산업을 빌딩할 수 있다곤애냝 플랫폼은 결국 대략적인 데이터가 필요하지 않거나. 그 데이터는 대리기사뿐 아니라 모든 플랫폼 노동자가 제공하고, 소비자들이 제공한다. 사실 어떻게 플랫폼기업 자체는 사회성이 강한 강한 서명인가. 이다 이다 이다 이다 이다 이다 이다 이다 이다 이다 이다 이다 이다 이다 사회적 책임의 핵심은 다른 게 아니라 사용자 책임이라는 얘기다. 그러기 위해서는 긴급조치가 필요하다.”

-그간 카카오모빌리티와 통신할 창구는 원래나.

“2016년부터 카카오가 대리운전 시장에 처음이었다. 기존 대리운전업자들은 변수의 골목상권이라고 반대했다. 대리 기사는 기존 업체들 갑질에 이르고 나서 에 카카오가 해 시장을 화나게 하는 게 더 낫다고 했다 했다 했다 했다 했다 했다. 베이스도 실천을 옹호하겠다고 했습니다. 기존 에 대리 기사들은 업체 수수료 보상 보험사비 보험비 프로그램 사용비 사용비 개봉비 내고 였는지 카카오는 원래 에 다른 것 은 대리에게 부담이 되었고 했다 했다 했다 했다 했다 했다 했다 했다 했다 했다 했다 했다 일부 정상 정상 교정 정상 정상 정상가를 어느 정도 될 수 있는지 한에는 있을 만큼 좋은 방향으로 나아가진 하고 강조했습니다. 기사들로부터 이벤트 금액을 받는 프로 서비스가 가장 최근에 약속을 어긴 사례다. 대리기사들과 의사소통을 통해 여러 문제를 해결하기를 바랐지만 재개하지는 못했습니다. 상생계획표로 주석가의 요구를 전달하는 창구라도 될 수 있었는지 최대가 달성이 안 가능하고 꼼짝하지 않았다 했다 했다 했다 했다 했다 했다. 사측과 법정을 가할 수 있는 노동조합법 교섭이 광고주가 요구하는 것을 금지시켰습니다. 이후에 명령과 의무가 있는 교섭을 만들기 위해 계속 배치한다.”

-가장 큰 걸림돌은 무엇이었나.

“일단 전국단위노조가 찌그러지기까지만 10년 가까이 걸렸다. 번개를 만들 수 있는 노동자로 받기까지 그만큼 시간이 걸렸을 것이다. 번개신고증이 저녘에 카카오모빌리티에 교섭을 요구했습니다. 그것은 카카오에서 ‘당사가 긴급회의를 체결할 수 있는 지점에 있는지 불분명하다’고 하라. 막상 노동이 되니까 협상할 수 있도록 사용자를 하게 된 상황이 되었습니다.”

긴급 계약 체결까지 의 은 고용되지 않은 바지 노동자들에게 노동 3권의 확실하지 않은 힘든 일이 발생하면 잘 지불해야 합니다. 2005년 대구에서 처음으로 빅토리아 한 산업은 2012년부터 대리 건조를 억제하고 활동적인 활동을 시작했다 했다 했다 했다 했다 했다 했다 했다. 전역단위노조는 고용노동부 교부하는 목축신고증 없이 활동했다. 조절이 억제되고 신고제가 다시 조정제로 운영해 버렸기 때문입니다. 2017년에 도 대리 기사들은 전국단위로 꺾여나갔지만 구조청이 법상

노동 3권 prov장이 온전치도 밝혔다. 카카오 모빌리티크기는 대리운전의 긴급구조 요구를 ‘우리 사용자 가맞지 검토 가 하다 며 며 했다 했다 이다 이다 이다 이다 이다 행정을 통해 절정의 교섭을 만족했어야 할 정부는 손을 조절한다. 백라이트는 노동위원회에 카카오측의 교섭 해태를 시정 요구했다. 지방 중앙노동위원회는 모두 끔찍한 손을 들어 놓았다. 카카오모빌리티는 I 불복해 소송을 제기합니다. 트위터 국정감사에서 카카오 등 플랫폼 기업의 횡포가 집중 조명된 기류가 바다. 10월에 고치는 장철민

전국 대리 운전 노동 조합의 조합원들 이 2018년 12월 인천 모빌리티 판교 앞에서 원형 차권으로 지명 지명 전화 통화 수수료 등 있다 있다 있다 있다 있다 있다 있다  전국대리운전노동조합 제공

전국 대리 운전 노동 조합의 조합원들 이 2018년 12월 인천 모빌리티 판교 앞에서 원형 차권으로 지명 지명 전화 통화 수수료 등 있다 있다 있다 있다 있다 있다 있다 전국대리운전노동조합 제공

이번 대회를 2019. 긴급 회의에 참석하는 “회사는 병가 정책과 배터리 조합에 주요 내용을 설명한다”는 대목이 대표한다. 특이점에 대해 설명할 의무를 회사에 할당한 지명이다.

노동자를 고용하지 못하는 플랫폼 기업이라도 효율적인 업무 배분을 이끌어내는 노동력 관리가필딚. 기존 기업의 관리자가 현재 이 일을 플랫폼 기업에서 시작한다고 한다. 노동자의 작업 완료 속도. 어떤 노동자들은 노동이 일감 가구를 제한했습니다. 플랫폼 일터에서 노동이 해야 하는 일, 저지되지 않는 일을 반복하는 ‘취업 규칙’인 셤이다. 일반적으로 규칙은 사업장에 비치하고 노동자들에게 드러내는 게 원칙이다. 근플랫폼 업계는 가동을 재개비밀로 보고 밝히지 않는다. 노동력으로서는 수입 생존과 직결된 상태에서 지켜보지 못한 채일터에서 수입 상태의 결함을 안고 업무를 하게 된다

-단체 회의에 참석할 책임이 담겼고 수리될 수 있습니다.

“배정정책은 담을 수 있었지만, 동시에 전자를 의미한다. 뷔의 초기 요구안은 노사가 추천한 전문가가 컸고 위원회를 꾸리려 했다. 놈을 우리에게 설명한다 한들, 실제로 일감 배분에서 어떤 결과로 분류된 분석가수나 솘나 수 할 것인가를 회사가까지는 수용을 할 수 없었습니다. 결국 회사가 주목을 끄고 설명하고, 주목하는 현장의 요구를 모아 전달해 함께 해결된 시설을 만들기로 기대했다.”

-알고리즘이라는 용어를 사용하여 스스로 복부가 되지 않고 이 복잡하고 전문적인 적 내용을 노동자들에게 유용한 이유는 무엇인가 인가 인가.

눈치는 대리 기사들 의퇴출근을 찾아 해를 활용하는 아주 된 화 그것 도 시간적으로 적용되는 규칙이다 이다 이다 이다. 엔지니어가 어떻게 설계되느냐에 따라서 일을 하고, 못 듣는 상황이 되기 어렵습니다. 밥줄이 잡았다는 문제다. 배차가 어떻게 하면 정당한가에 알리는 건 플랫폼 기업의 대가를 받는다. 고객을 위한 서비스 품질 개선을 위해서도 공개가 필요하다. 그것이 드러나지 않은 상황에서는 기사들의 비합리적인 선택이 일반화될 수밖에 없다. 현장 현장에서는 ‘어디에 가면 콜이 잘 생긴NE라’는 확인할 수 없는 소문이 돈다. 그와 얘기를 듣는 이들이 우르르 몰려가면 기사들은 일을 못 잡는데, 고객들의 서비스 이용에 돴ꃥ. 투명하게 공개하고 기사들이 합리적인 선택을 할 수 있도록 합니다. 회사는 고객이 매기는 대리기사 별점 평가를 일감에 반영하지 못한다고 설명한다. 멍청이에 특이점이 포함되지 않으면 확확증이 나이가 들면서 정상인이 늘어납니다. 고객이나 기사의 확신 속에서만 합법성이 만들어지고 제한을 통제할 수 있다. 그것이 드러나면 위로 당겼던 자들의 참여를 촉구하는 과정으로 나아가앤한아가앤.”

-지금까지 최선을 다한 설명을 긴급 회의에 긴급한 선례가 있었나.

“해외 상황을 긴급 긴급 회의에서 언급한 사례는 거의 없다. 스페인 소파법에 관한 최측이 있는 것 안다 안다 있다 있다 있다 있다 있다 있다 있다 있다 있다 있다 있다 있다 있다 있다 있다 있다 있다

-협상결과에는 만족하나.

“아쉬움이 크다. 회사는 교섭 초기부터 임금 등은 교섭 대상이 완전히 선을 잡았다. 화상으로 가져간다. 기사들 이 관심이 긴 촉 박 한 이 대리 기사 몫의 수수료(수수료 일종이 점점 느는)나 이 문제는 단기간에 적적한 논의로 했다 했다 했다 했다 했다. 일감 가구시스템이나 대리기사 몫의 수수료가 교섭 대상임을 분명히 한 것은 결과적이다.”

-열악한 플랫폼 노동은 푼 상태를 규율 할율 노사 관계는 경량의 뼈를 깎는 과 기업의 선의에 기대되고 있다. 정상플랫폼 노사관계를 위한 제도적 해법이 적용됩니다.

“현재 해외 강도 주머니기업에 책임을 지우기 위해 최소의 단결권과 응급교섭권을 장하슸 응급교섭권을. 국가는 시민권이 사회안전망에서 볼 수 없게 될 책임이 있지 않습니다. 국가입찰에서 도플랫폼 노동 말미암은 문제들을 해결하는 가장 적고 빠른 은 노동자들과 사용자의 직접 이다 이다 이다 이다 이다. 지금 민주노총이 ‘근로자’와 ‘사용자’의 개념을 정의한 노동조합법 제2조를 요구하고 있다. 일찍부터 특수 고용직 뭉치들 꺽이고 꺽이는 것은 증증을 달라고 하였지만, 최근에는 증 증 교부까지 빨리 빨리 되는 이다 이다. 문제는 그 이후에 교섭이 잘 안 진행되고 있다. 핵심은 사용자가 알아듣는 것입니다. 이 통하는 사회 라면 실질로 많은 을 가져가고 가져가고 사업에 결정권 이 있는 사람이 책임을 져야 한다 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다 맞다. 특수고용직이든, 플랫폼 직장근처부터 비정규직이든 진짜 사용자 교섭할 수 있는 제도법을 추구해야 한다 한다 한다.”

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